Căpitănia Zonală Tulcea revine în atenția publică printr-un nou episod care ridică serioase semne de întrebare privind transparența instituțională. După controversa recentă legată de tentativa de impunere a unuiregulament pentru transportul naval de persoane– inițiativă susținută într-o ședință organizată sub girul Prefecturii – instituția pare să adopte din nou aceeași strategie: tăcere totală în fața unui incident grav. De această dată, este vorba despre un accident naval petrecut în plin cod portocaliu de ninsoare și viscol, despre care Căpitănia Zonală Tulcea nu a emis niciun comunicat oficial.
Potrivit informațiilor noastre, neconfirmate din vreo sursă oficială, o pilotină scoasă din uz și vândută luni ca fier vechi de AFDJ Galați, cunoscută sub numele de „Pilot 8”, a plecat din portul Sulina pe timpul avertizării meteo de vreme extrem de severă . După un marș de aproximativ 33 de mile, ambarcațiunea s-ar fi scufundat pe Canalul Sulina, la aproximativ o milă aval de Ceatal.
”Astăzi în jurul orei 9.50 o nava Pilot-8, pavilion Romania, aflată într-un convoi, a eșuat la Mm33 mal drept. Șenalul nu este blocat si nu sunt urme de poluare. Nava este in acest moment scufundată, iar proprietarul a fost notificat ca în termen de 30 de zile să înceapă activitatea de ranfluare. Cercetările sunt efectuate de Căpitania Portului Tulcea ” este comunicatul transmis de Autoritatea Navală Română, în cursul acestei după-amiezi, la solicitarea ziaruluiinfotulcea.ro. Și probabil nu ar fi fost adus la cunoștința opiniei publice dacă nu am fi solicitat informații în acest sens.
Lipsa oricărei informări publice ridică două ipoteze la fel de problematice: fie se încerca mușamalizarea incidentului, ceea ce este extrem de grav, fie Căpitănia Zonală Tulcea continuă să ignore obligația de a informa publicul și actorii din domeniu asupra unor evenimente cu impact direct asupra siguranței navigației.
Chiar dacă nu vorbim despre dimensiunile unui caz precum cel al navei Rostock, cele aproximativ 50 de tone ale pilotinei pot deveni un obstacol serios în șenalul navigabil. În funcție de poziționarea pe fundul canalului, epava poate afecta traficul naval, mai ales în perioadele de vară, când nivelul Dunării scade semnificativ.
În mod normal, un astfel de incident ar trebui să declanșeze nu doar proceduri de notificări oficiale, ci și avertizări publice pentru navigatori. În absența acestora, rămâne întrebarea: cine monitorizează, de fapt, siguranța navigației pe unul dintre cele mai importante brațe ale Dunării?
La fel de neclar este și modul în care o astfel de ambarcațiune – descrisă de surse din domeniu drept o „fosilă navală” – a putut părăsi portul și naviga pe timp de cod portocaliu, în condiții meteo severe și mai ales, întrebare cheie!, oare a existat sau nu un aviz de plecare emis de Căpitănie?
În lipsa unei comunicări publice, cazul scufundării „Pilot 8” este nu doar un incident naval, ci și un nou test eșuat al transparenței administrative într-un domeniu în care siguranța ar trebui să fie prioritatea zero, iar tăcerea nu este doar suspectă, ci periculoasă.